yy易游app:乌克兰专家：当初不该卖给中国3架废铁如今成中国大国重器

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　　上世纪90年代，乌克兰的经济陷入困境，面对庞大的苏联遗留军事装备，他们选择将三架伊尔-78空中加油机以极低的价格卖给了中国。当时，这一笔交易被许多人视作普通的军贸采购，谁能预见到，这三架飞机竟成为中国战略空军飞跃发展的关键性跳板。凭借这些飞机，中国不仅攻克了关键技术难题，还成功催生了运油-20的问世，从根本上解决了中国空军长期困扰的远程作战短板。而乌克兰，轻率地将这些重型装备卖出，至今却在战场上连基本的航程都没办法保证，一手好牌打得稀烂，后悔已为时太晚。乌克兰的专家也坦言，当初不该卖掉这些废铁，但如今，反而成就了中国的大国重器。

　　苏联解体后，乌克兰作为继承国之一，一夜之间拥有了大量的尖端军事装备，包括洲际导弹、战略轰炸机、大型军舰，甚至还包括二十多架伊尔-78空中加油机。这款飞机是苏联空军的战略重器，拥有极大的载油量，航程超过一万公里，能够同时为三架重型战机加油，是支撑远程轰炸和远洋巡航的核心装备，其稀缺性在全世界内堪称战略级别。

　　然而，乌克兰并未因此获得预想中的军事优势，反而背上了沉重的负担。独立后的乌克兰，经济迅速下滑，工业体系几乎崩溃，财政捉襟见肘，政府连支付公务员工资和军费都难以为继，更别提投入巨资维护这些庞大、复杂的战略军机了。伊尔-78的维护成本极高，除了昂贵的造价外，每年的维护、引擎检修和燃油消耗都需要巨额资金。对乌克兰而言，维持一架飞机的正常运转已经力不从心，更别提全套的加油机编队。

　　为了减轻这一压力，从1993年起，乌克兰开始对这些伊尔-78做改造，许多飞机被拆除加油设备，改装为普通的货运运输机，彻底放弃了空中加油的能力。而剩下的未改装飞机则只能停放在机场，任由风吹日晒，机身锈蚀，内部设备逐渐失效。到了2001年，乌克兰决定将剩余的伊尔-78全部封存，这些曾是国之重器的飞机，变成了无人问津的废铁，不仅没办法发挥战力，还占用了场地，成了财政的负担。

　　在经济持续恶化、军队薪水无法发放、军工企业濒临倒闭的困境中，乌克兰开始出售苏联遗留的装备换取资金。由于国土面积有限，并没远程战略打击的需求，空中加油机这样的战略装备显得没有用武之地。与其继续让这些飞机闲置浪费，不如卖掉换取急需的现金。乌克兰的这种眼光短浅、缺乏长远规划的决策，最终为他们带来了不小的代价，同时也为急需填补空中加油缺口的中国创造了难得的机会。

　　进入世纪之交时，中国空军已装备了苏-27、苏-30等先进重型战机，整体性能位居世界前列，但任旧存在一个致命的短板——航程不足。尽管战机的性能先进，但在执行远海巡航和远程护航任务时，必须依赖空中加油机。那时，中国自主研制的轰油-6加油机载油量仅为37吨，扣除自身消耗后，能够为战机提供的燃油不到18吨，且与歼-10等机型的兼容性较差，完全没有办法满足战略空军的发展需求。

　　为了解决这一个问题，中国曾多次向俄罗斯求购新型伊尔-78加油机，但俄罗斯方面的报价高达2500万至3000万美元一架，并且交付周期一再拖延，合作始终未能达成。正当中国陷入僵局时，得知乌克兰正出售封存的伊尔-78后，中国立即派出专业团队前去考察。虽然这些飞机的机身锈蚀、设备老化，但结构框架仍完好，核心加油系统具备修复价值。中方认为，这一笔交易很值得，随即展开了谈判。

　　经过多轮谈判，中国以总价4478万美元的价格打包购买了三架伊尔-78，并附带了全套苏式加油技术图纸、维修手册及后期维护服务。折算下来，每架飞机的价格不到1500万美元，性价比远高于俄罗斯的新机。三架飞机均为1987年生产，原属苏联第409航空加油团，由乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂负责翻新，包括除锈、引擎检修、油箱清洗和重新安装UPAZ-1加油吊舱，随后分批交付中国。

　　2014年3月，第一架伊尔-78成功试飞，并于9月正式交付；第二架于2015年6月交付；第三架则有所延迟，最终在2016年4月交付。三架加油机最终全部列装中国空军航空兵部队，成为中国当时唯一的大型空中加油平台。对中国而言，这一笔交易不仅仅是购买飞机，更是获得了完整的大型加油机核心技术，打破了技术瓶颈，为后续的自主研发奠定了基础，也为中国空军向战略空军的跨越提供了强有力的支撑。

　　随着三架伊尔-78的交付，中国科研团队并未仅满足于简单的使用，而是立即开始了技术探讨研究与分析工作。从机身合金成分到燃油管路系统，从高压密封材料到加油吊舱控制技术，科研人员逐一攻克。在短短数月内，中国团队掌握了56项关键核心技术，并将其直接移植到轰油-6上，使老旧的加油机性能得到了显著提升，完全解决了与歼-10等机型的兼容性问题。

　　伊尔-78的技术积累为中国的国产大型加油机研发奠定了坚实的基础。随着运-20大型运输机在2013年成功首飞，中国终于拥有了完全自主的大型航空平台。军工团队将伊尔-78上学到的加油系统优化技术移植到运-20上，成功解决了高速气流干扰、油雾扩散和多机同步加油等难题。经过多年的地面模拟和空中试飞，国产运油-20终于在2021年底问世，并于2022年正式投入训练和备战。

　　运油-20的性能远远超越了轰油-6，载油量突破100吨，是老式加油机的三倍以上，航程超过8000公里，能够同时为六架重型双发战机加油。结合涡扇-20发动机，运油-20的高原起降和远海飞行能力也得到了稳定保障。这款大国重器的服役，完全解决了中国空军的腿短问题，使歼-20、歼-16、苏-30等战机的作战半径得到了大幅度的扩展，南海巡航常态化，西太平洋远洋训练也慢慢的变成为常规任务，更能够有效支援轰-6K执行远程战略投送任务，标志着中国正式迈入了战略空军的行列。

　　与之形成鲜明对比的是乌克兰，因当年出售伊尔-78而失去了关键的空中加油能力。在持续的战场冲突中，乌克兰空军的战机作战半径极为有限，无法实施远程打击任务。即使西方援助了F-16战机，由于缺乏空中加油配套体系，其战力大打折扣，战机只能频繁短途起降，极大地消耗了发动机寿命，战术灵活性几乎为零，陷入了被动的局面。

　　如今，运油-20批量服役，中国空军已形成了外购与国产相结合的加油机体系，而乌克兰只能在悔恨中承受当初的错误决定。三架曾被乌克兰视作废铁的伊尔-78，成就了中国战略空军的飞跃。它不仅是一笔成功的军贸交易，更是一场国家发展眼光的较量。返回搜狐，查看更加多