yy易游app:乌克兰：悔到肠子青当年卖给中国的三架废铁今成大国重器

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　　谁能想到，十几年前，乌克兰那三架几乎成废铁的老飞机，居然被低价卖给了中国，这堆没人要的闲置货，居然硬生生帮助中国空军填补了最大的一块短板，还催生了我国自己的战略重器。那时候，乌克兰空军的老机型，已被市场遗忘，几乎成了废品，然而它们却无意中成就了中国空军的远程作战能力。

　　2011年12月，中国与乌克兰特种设备进出口公司签署了一项合同，以4478.71万美元的价格购买了三架伊尔-78空中加油机。这三架飞机，原本是乌克兰空军的家底，1987年就产出，苏联解体后一直被封存，足足有近二十年未曾保养，机身腐蚀严重，乌克兰自己也早把它们当成废铁看待。那时的乌克兰经济惨淡，军费占GDP不到1%，空军根本养不起这种高油耗的大家伙，而且国内又没有远程作战需求，最终他们决定把这些无用之物拆了卖废铁换钱。

　　乌克兰继承了苏联时期的伊尔-78机型，在解体后剩下了二十多架，部分被改成运输机，剩下的都被封存。事实上，早在2008年，印度就以1.5亿美元购买了六架伊尔-78，而阿尔及利亚在1998年也购入了六架。而乌克兰卖给中国的这三架飞机，几乎全是二手货，平均每架价格不到1500万美元，比俄罗斯的报价低了超过一半。乌克兰媒体后来透露，确实这样的价格低于他们的预期，甚至导致尼古拉耶夫飞机修理厂亏了钱，但那时急需外汇，签约几乎是没选的余地。

　　这三架飞机的翻修工作在乌克兰的尼古拉耶夫飞机修理厂进行，中国的工程师全程去参加了。2014年3月，第一架完成了试飞，同年9月交付给中国，第二架在2015年6月交付，第三架在2016年4月测试完毕后也顺利交接。这三架飞机全部配备了UPAZ-1软管加油吊舱，能同时为三架战机提供加油服务，每架飞机的最大加油量约为105吨。拿到这些飞机后，中国并没有立即让它们服役，而是组织了专门的团队进行拆解和研究。工程师们逐项测量了每个部件的参数，从卷轴结构、软管长度，到锥筒对接、泵阀密封性能，甚至材料的耐温耐压标准，共提取了56项关键技术数据。

　　这些数据涵盖了高空乱流中怎么样保持加油软管的稳定，怎么来控制速度差在5公里每小时以内，如何保证角度偏差不超过3度等核心技术难题。这些技术原本是苏联几十年积累的经验，而如今，完整地落到了中国工程师的手中。当时，中国空军的远程作战能力一直面临瓶颈，虽然苏-27、苏-30、歼-11等战机性能不差，但缺乏大型加油机的支撑，作战半径被直接限制。中国自行改装的轰油-6，虽然能为其他飞机加油，但载油量仅有37吨，能够为一两架战机加油，远远不足以满足远海作战的需求。

　　三架伊尔-78的到来，直接解决了多机同时加油和长时间飞行的问题。自2016年开始，这三架飞机便与苏-30MKK、歼-11B等战机一起联合训练，南部战区的远海巡航编队在一次飞行中突破了2400公里，歼-11B的滞空时间直接翻倍，作战半径扩展到了5000公里。这些飞机带来的收获，不单单是能用，更重要的是为中国自主研发的大型加油机提供了扎实的基础。 2013年，运-20大型运输机成功首飞，三年后交付部队。而运-20的加油机改型也开始试飞。到2019年，运油-20开始试飞，2020年首次曝光，2021年亮相，2022年正式入役，命名为运油-20。运油-20继承了伊尔-78的多机同时加油布局，并进行了大量升级。它的加油吊舱由单管改成双管并联，可以同时为不相同的型号的战机提供加油服务。它的最大载油量超过100吨，能够输出75吨以上的燃油，一次就可以为四至六架战机提供补给。2022年8月，东部战区台海演习时，运油-20为歼-20和歼-16同时加油的画面曝光，展示了中国空军加油机的强大实力。 随着涡扇-20发动机的换装，运油-20B的推力提升了40%以上，油耗减少了20%，同时提升了载油量和输油能力，性能已接近伊尔-78M-90A水平。如今，中国空军已形成了以运油-20为主，伊尔-78为辅的空中加油体系。虽然这三架最初引进的伊尔-78部分已经改作运输机，但它们早期所起到的开路先锋作用，依然无法被替代。 如今，有了运油-20，中国空军的远程机动能力大幅度的提高，能够覆盖南海、东海，甚至穿越宫古海峡也不再受到燃油不足的限制。歼-20等隐身战机的作战半径也得到了极大的扩展，中国的战略投送和持续作战能力，已经稳稳站在了世界前列。返回搜狐，查看更加多